VanMoof S3 e-bike review

Deux vélos électriques intelligents, chacun d’une taille unique, et vendus dans les magasins dédiés du centre-ville. Avec une gamme aussi limitée, aucune quantité de marketing astucieux ou de conception intelligente d’applications ne sauvera VanMoof si ses vélos sont nuls.

Heureusement, ce modèle de troisième génération est aussi proche du parfait vélo électrique que vous le trouverez.

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Premières impressions

Le jour où j’ai récupéré le VanMoof, les rues autour de sa boutique chic de Covent Garden bourdonnaient de gens qui essayaient ses marchandises. Je fournis cette mise en scène uniquement parce qu’il convient de noter que VanMoof a tout mis sur l’expérience client.

Produire seulement une paire de vélos et les vendre en volume via des points de vente dédiés, c’est un modèle économique radicalement différent des gammes tentaculaires proposées par de nombreux autres magasins et marques. Maintenant, en me concentrant uniquement sur les vélos électriques, j’ai essayé plusieurs de ses machines précédentes, trouvant à la fois beaucoup à aimer et aussi quelques bizarreries moins agréables.

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Surtout, à plus de £ 3,000, l’ancien S2 était trop cher et sous-spécifié. Cependant, avec des freins hydrauliques, un verrouillage intelligent instantané et un engrenage automatique, le nouveau modèle VanMoof S3 offre de meilleures fonctionnalités, tout en gérant un prix réduit de 1 798 £.

Ayant maintenant apporté presque toute la production en interne, VanMoof dit qu’il faudra en déplacer 100 000 pour atteindre le seuil de rentabilité. Compte tenu de mon expérience, je pense qu’ils auront beaucoup de preneurs.

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Vélos intelligents

Outre le style, le talent clé de VanMoof a toujours été son intégration intelligente. La S3 s’appuie sur cette tradition pour offrir un changement de vitesse automatique à quatre vitesses, des feux intégrés, un système de suivi antivol et un dispositif d’immobilisation basé sur la proximité.

Une batterie captive de 504Wh et un moteur de moyeu avant de 250 watts conduisent le tout vers l’avant, tandis que les freins à disque hydrauliques sont améliorés.

Si votre première sortie sur un vélo électrique ressemblait à un saut dans le futur, l’intégration intelligente de l’application et l’engrenage automatique du S3 donnent l’impression de faire avancer les choses encore quelques décennies.

Tout d’abord, le vélo se déverrouille via l’application ou un code-clé tapé sur le guidon. Une fois activé, un affichage sur le tube supérieur vous donne toutes les statistiques vitales, qui peuvent également être suivies et ajustées via l’interface de votre téléphone.

Mécaniquement, les choses sont tout aussi lisses. Pour commencer, une fois mis sous tension, le moyeu à quatre vitesses du vélo changera automatiquement de vitesse.

Réglable via l’application pour correspondre à votre style de pédalage, cela signifie que vous êtes normalement dans la bonne vitesse; aucune puissance cérébrale requise. Le système se déplacera même lorsque le vélo est statique, de sorte que vous serez toujours prêt à vous éloigner des lumières.

Avec différents niveaux d’assistance réglables, en plus de la poignée est un bouton boost. Poussez-le et vous obtiendrez une assistance maximale pour vous traîner sur les collines les plus raides ou zoomer à l’arrêt. Soyez simplement averti, ceux qui ont un mauvais contrôle des impulsions devront résister à la tentation de le laisser pressé en permanence, car cela rincera bientôt la batterie.

Heureusement, si vous parvenez à l’aplatir, une deuxième unité plus petite fonctionne à côté du powerpack principal et conserve toujours suffisamment de charge pour activer les feux, les vitesses et les fonctions intelligentes du vélo. Cela signifie que vous ne vous retrouverez jamais bloqué et qu’il alimentera également le tracker GPS du vélo en cas de disparition.

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Pour toutes les commandes intelligentes de la S3, le moteur du vélo lui-même est un modèle de moyeu avant assez standard. Cela semblait effronté quand cela coûtait plus de £ 3,000, mais en réalité, cela donne peu par rapport aux alternatives plus chères montées au milieu et est assez décent compte tenu du nouveau prix.

Alimenté par une batterie captive de 504Wh, sa portée revendiquée de 60 à 150 km semble à peu près correcte, tout comme le temps de charge de quatre heures.

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Caractéristiques et sécurité

En dépit d’être une moto précieuse, la S3 est peut-être la machine la moins nick que j’ai jamais montée. Pour commencer, le mécanicien moyen aurait du mal à le démonter. Ses roues se boulonnent à l’aide d’écrous à clé sécurisés de manière inattaquable, tandis que la selle s’ajuste également avec une clé Torx encastrée.

Les barres et la tige sont monoblocs, les lumières intégrées, et vous auriez du mal à lever les freins.

En supposant qu’il reste en un seul morceau, avec un tracker GPS caché à l’intérieur si quelqu’un parvient à vous séparer du vélo, VanMoof propose également une assurance de trois ans et un programme de récupération pour £ 270. Cela signifie que si ses chasseurs de vélos ne peuvent pas récupérer votre vélo, ils le remplaceront par un vélo dans un état similaire.

Ce n’est pas facile de l’entailler en premier lieu. En le laissant dans la rue, le S3 dispose d’une alarme sensible au mouvement qui devient de plus en plus forte, tout en faisant clignoter un crâne et des os croisés à quiconque le manipule.

Il dispose également d’un dispositif d’immobilisation incroyablement intelligent. Activé en actionnant un bouton à côté du moyeu arrière, cela active l’alarme, tout en verrouillant la roue arrière. Si vous êtes heureux de laisser votre Bluetooth activé, les deux peuvent être automatiquement désactivés en fonction de votre proximité, vous permettant de monter et de rouler directement.

Intégrés au cadre du vélo, de puissants éclairages de 40 lux s’allument automatiquement lorsqu’il fait sombre. Toujours juste sur le côté droit de gimmicky, le S3 dispose également d’une cloche électronique que vous pouvez basculer entre les modes ding-dong, sous-marin ou klaxon de fête.

Moins high-tech, mais tout aussi bienvenu, un carter de chaîne fermé, des garde-boue et une béquille sont inclus en standard, tandis qu’un rack est disponible en supplément pour 55 £ supplémentaires.

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Sur route

Avec un angle de tête détendu et un empattement long, le S3 ressemble un peu à un véhicule électrique léger. Pourtant, éteindre le moteur révèle qu’il gronde relativement efficacement en avant malgré son poids de 19 kg.

Combinant une extrémité avant verticale et des barres balayées vers l’arrière, il fournit une perche solide à partir de laquelle surveiller le trafic. Sans suspension, le confort est assuré par d’énormes pneus Schwalbe Big Ben résistants aux crevaisons qui vous permettent de le pointer sur la plupart des surfaces. Sans rien à faire, cela signifie qu’il est heureux de rouler sur des pavés ou d’emprunter des routes moins bien pavées.

Lorsque les publicités de voitures utilisent le terme « pour des dépassements plus sûrs », j’ai supposé que c’était un code que vous pouviez conduire comme un imbécile. Cependant, le bouton boost de la S3 a fourni le couple supplémentaire pour aider à naviguer en toute sécurité dans la circulation, en particulier lors des dépassements ou des accélérations. Bien que réglable, l’assistance tend vers la pleine charge, un trait qui conviendra à la plupart des utilisateurs.

Sécurité accrue par rapport à la version précédente, les freins à disque nouvellement hydrauliques sont plus que suffisants pour arrêter le vélo dans toutes les conditions.

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Conclusion

Ce sont les vélos comme le VanMoof qui atteindront la démographie le cyclisme a déjà manqué. Revenir à l’idée du vélo en tant que transport personnel indépendant et le réinventer pour les temps modernes; rouler et le conduire se sent sans effort.

Ses éléments électroniques et mécaniques sont cachés, vous laissant poursuivre votre voyage. Il n’y a pas de sueur, il n’y a pas de graisse, et il y a très peu de choses qui vont mal.

C’est tellement autonome que les gens habitués aux vélos conventionnels pourraient être un peu effrayés. Et le S3 n’est probablement pas le vélo électrique le plus susceptible de plaire aux personnes qui se déplacent normalement en lycra. Cependant, je mettrais n’importe qui au défi de le monter et de ne pas le trouver une expérience extrêmement agréable.

Au lieu de cela, le principal marché de VanMoof est probablement le grand public. Prenez tous ceux qui peuvent déjà équilibrer sur un vélo, mais n’en utilisent pas autant qu’ils le voudraient et je vous garantis qu’ils voudront acheter le S3.

Pardonnez l’exemple centré sur Londres, mais maintenant c’est moins cher qu’un abonnement annuel Zone 1-4, je pense que beaucoup de gens le feront. En fait, le VanMoof S3 est si bon, je pense que son principal concurrent est un autre VanMoof.

Le S3 I rode est vendu en tant que cavaliers ajustés entre 5’8″ (172,7 cm) – 6’8″ (203,2 cm), tandis que le X3 encadré en x s’adresse à ceux de 5′ (152,4 cm) – 6’5″ (195.5 cm), mais avec le X3 fournissant plus de standover et un rack avant intégré – qui ne voudrait pas de ces extras? Cela signifie que si vous pouvez y tenir, je recommanderais le X3.

Cependant, si vous cherchez désespérément un cadre conventionnel ou exceptionnellement grand, le S3 fera très bien aussi.

Alors que puis-je trouver à râler? Ne sachant pas exactement quand il va shunter les vitesses, vous pourriez obtenir le changement de vitesse glissé occasionnel grâce au mécanisme de changement automatique.

Il est un peu lourd, vient en une seule taille, et avec une batterie fermée, il devra entrer à l’intérieur pour se charger. C’est tout. Oh, et c’est comme pour ennuyer tous ceux qui ont payé à fond pour la version précédente.

Sinon, le VanMoof S3 est superbement lisse, très moderne et presque impeccable dans son fonctionnement.

Tous les avis sont entièrement indépendants et aucun paiement n’a été effectué par les entreprises figurant dans les avis

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