일몰 주민 토론 어퍼 그레이트 하이웨이의 최고의 사용

조나단 파렐에 의해

사람들이 사회적으로 거리에 충분한 공간을 허용하고 코로나 19 전염병 동안 일부 야외 운동을 얻기 위해,링컨 웨이 슬롯대로에서 어퍼 그레이트 하이웨이는 차량 트래픽에 개월 동안 폐쇄되었습니다. 어퍼 그레이트 하이웨이는 대유행 기간 동안 사람들이 야외 운동을 할 수 있도록 몇 달 동안 자동차에 폐쇄되었으며 사회적 거리두기의 여지가 있습니다. 선셋 지구 주민들은 폐쇄 유지 또는 자동차 트래픽에 도로를 다시할지 여부를 논의하고 있습니다. 사진 에밀리 휴스턴.

11 월 페이스북에 어퍼 그레이트 하이웨이를 영구적으로 폐쇄하고 공원과 열린 공간으로 바꾸기 위해 온라인 청원이 게시되었을 때,소셜 미디어 플랫폼에서 의견의 스레드가 앞뒤로 갔다..

많은 사람들은 어퍼 그레이트 하이웨이가 영구적으로 폐쇄 될 경우에만 인근 이웃 거리의 교통 문제가 증가 할 것이라고 지적하면서 아이디어에 반대했다. 지지자들은 보행자,자전거,유모차,휠체어 등을위한 자동차가없는 지역에 대한 새로운 기회를 보았습니다.

이 문제를 해결하기 위해,지구 4 감독자 고든 마르 11 월에 주제에 가상 타운 홀 회의를 예약. 21. 500 명 이상의 사람들이 회의에 참여했습니다.

제시된 것의 대부분은 어퍼 그레이트 하이웨이 문제와 관련된 다양한 엔티티의 복잡성을 강조했다.

어퍼 그레이트 하이웨이 근처에 사는 자크 스노우는 그레이트 하이웨이 파크 이니셔티브/그레이트 하이웨이 파크 4 구 주민들을 대신하여 회의 전에 성명을 발표했습니다.

“명확하게하기 위해,이 청원은 많은 이웃과 샌프란시스코 주민들이 교통 및 안전 개선과 함께 공원의 아이디어를지지한다는 것을 반영한다”고 스노우는 말했다. “우리는 그것을 구현하기 위해 도시에 의해 필요한 연구 및 봉사 활동 과정을 장려 바랍니다.”

“이 이니셔티브는 자동차에 대한 고속도로의 초기 폐쇄에 동기를 부여하지 않았습니다; 모래 제거를 위해 2020 년 2 월 말/3 월 초에 자동차에 폐쇄되었습니다.”눈이 계속되었습니다. “그리고 그것은 도시의 명령에 따라 코로나 바이러스로 인해 자동차에 닫혀 있습니다.”마르와 그의 사무실은 이것을 확인했다.

사실,어퍼 그레이트 하이웨이는 도로를 따라 쌓인 모래를 제거하기 위해 자주 폐쇄되며,오션 비치 전체가 침식,바람 및 해안 기상 조건에 취약하기 때문입니다.

토요일 줌 회의에서 공무원들에 의해 평균적으로 어퍼 그레이트 하이웨이는 모래 제거,비가 내리는 홍수 및 쓰레기 청소를 위해 일년 중 최소 27 번 폐쇄되었습니다.

어퍼 그레이트 하이웨이는 수십 년 동안 오션 비치를 따라 남북 도로였습니다. 이 지역의 일부 오랜 주민과 원주민은 공원으로 만드는 아이디어를 터무니없는 것으로 봅니다. 일몰 주민 보니 맥그리거는”단순히 말도 calling”와”놀랄만큼 어리석은 호출하여 페이스 북을 통해 아이디어의 뉴스에 반응.”

벤자민 그랜트는 계획 전문가입니다. 그는 문제의 복잡성을 해결했습니다. 지난 10 년 동안,그랜트는 오션 비치 마스터 플랜의 일환으로 함께 광범위한 연구를 넣어 샌프란시스코 베이 지역 계획 및 도시 연구 협회(박차),지역 비영리 싱크 탱크 및 계획 자문기구와 함께 일했다.

“위대한 고속도로는 많은 관할권 아래에있다”고 그랜트는 말했다. “사람들은 때때로 그레이트 하이웨이가 칼트란과 캘리포니아 주 고속도로 시스템의 일부라는 인상을 가지고 있습니다. 그렇지 않습니다. 실제로,땅은 녹화를 통해 도시에 의해 소유된다. 그리고 공원 부. 도로 및 모든 교통 문제는 샌프란시스코 시립 교통 당국에 의해 운영되고 공공 사업부에 의해 유지된다.”

어퍼 그레이트 하이웨이와 관련된 다른 기관은 샌프란시스코 카운티 교통 당국과 샌프란시스코 공공 시설위원회입니다. 바다의 상태:약간의,바다의 파도의 높이.

회의에서 수석 교통 플래너 카밀 가이 리바는 얼마나 큰 고속도로가 활용되는지의 감각을 주었다.

“9 월 19 일(수)부터 수집된 데이터를 바탕으로 11 월 19 일 17,자전거 타는 사람과 보행자의 평균 사용량은 주말 하루에 약 6,600 입니다. 녹화에서 우리의 동료. 그리고 공원 부서는 임시 폐쇄 기간 동안 이러한 카운트를 계속하고 있으며 날씨,대기 질 등과 같은 요인에 의해 사용이 어떻게 영향을 받는지 모니터링하고 있습니다. 코로나 바이러스 발생 전 레크리에이션 이용 횟수는 없습니다.”

에 따르면 가이 리바,전염병 이전. 어퍼 그레이트 하이웨이에 약 18,800 매일 차량 여행이 있었다. 더 낮은 중대한 공도에 거주자는 그들의 거리에 증가한 양을 보고했다,”그녀는 말했다.

가이리바는 이 지역의 교통량 증가와 과속에 대해 주민들로부터 얼마나 많은 불만을 받았는지 말할 수 없었다. 이 질문에 대한 대답은 다음과 같습니다.

에 대한 자세한 내용은 요청에 회신하지 않았다.

“현재로서는,청원-제안은 단순성과 낮은 공원과 관련된 자본 비용을 유지하기 위해,실제 인프라에 매우 겸손한 변화를 요구,”스노우는 말했다. “그것은 또한 녹화를 요구할 것입니다. 그리고 그것을 유지하기 위해 공원. 녹화. 그리고 공원은 이미 큰 고속도로 옆에 경로를 유지,그래서 이것은 엄청난 변화가 될 것 같지 않을 것입니다.”

3 월은 처음에 어퍼 그레이트 하이웨이를 공원/열린 공간으로 활용하는 긍정적 인 잠재력을 보았지만,그는 또한 예약을 가지고있다. 11 월. 11 월 10 일,그는 김포공항공무원 관계자들에게 보낸 두 페이지 분량의 편지에서”외부 일몰에 따른 교통 영향을 완화하기 위한 긴급하고 포괄적인 계획”에 대한 필요성을 표명했다.”

그는 또한 편지에 썼다,”우리의 관료의 속도는 실패…

3 월 구현을위한 명확한 시간표와 함께 서면으로 교통 완화 계획을 요구합니다.

“단계가 달성되지 않으면 이웃을 안전하게 유지하는 방식으로 효과적으로 계획 할 때까지이 폐쇄를 합리적으로 유지할 수 없다”고 그는 말했다.

브라이언 리와 같은 일몰 주민들은 영구적 인 폐쇄를 무책임한 도시 관리로 본다. 그는 페이스 북에 길이에 게시 As

“당면한 문제는 19 번가에 건설 될 것”이라고 이씨는 말했다. “계속되는 혼잡은 주변 도로에 더 많은 압력을 가할 것입니다.”

관련된 복잡성에도 불구하고 스노우와 같은 일부 지지자들은 그것을 승/승으로 본다.

“이웃과 더 넓은 도시 모두에서 많은 사람들을 끌어들이는 큰 고속도로는 분명히 특별한 것이 있습니다.”그는 말했다.

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